Вступ Про поршні

Двигуни схожі на "серце" автомобілів, і поршень можна розуміти як "центральний шарнір" двигуна. Внутрішня частина поршня має порожнисту конструкцію, яка любить капелюх, круглі отвори на обох кінцях з'єднані з поршневим штифтом, поршневий штифт з'єднаний з малим кінцем шатуна і великим кінцем шатуна з'єднаний з коленвалом, який перетворює зворотно-поступальний рух поршня в круговий рух колінчастого вала.

图片 1

Робочий стан

Робочий стан поршнів дуже поганий. Поршні працюють при високій температурі, високому тиску, високій швидкості та поганих умовах змащення. Поршень безпосередньо контактує з високотемпературним газом, і миттєва температура може досягати більше 2500K. Тому поршень сильно нагрівається, а стан тепловіддачі дуже поганий. Як результат, поршні працюють при дуже високій температурі, верхня частина досягає 600 ~ 700K, і розподіл температури дуже нерівномірний. 

Верхня частина поршня має великий тиск газу, особливо під час роботи, яке досягає 3 ~ 5 МПа для бензинових двигунів та 6 ~ 9 МПа для дизельних двигунів. Це змушує поршні справляти удар і нести ефект бокового тиску. Поршень рухається в циліндрі вперед-назад із високою швидкістю (8 ~ 12 м / с), і швидкість постійно змінюється. Це створює велику силу інерції, що змушує поршень піддаватися великій кількості додаткового навантаження. Робота в цих суворих умовах призводить до деформації поршнів, знос поршнів прискорюється, а також створює додаткові навантаження та тепловий стрес і піддається хімічній корозії газом. Наприклад, поршень діаметром 90 мм витримував би близько трьох тонн тиску. Для зменшення ваги та сили інерції поршень, як правило, виготовлений з алюмінієвого сплаву, деякі гоночні поршні підроблені, що робить їх міцними та довговічними.

За винятком екстремальних умов роботи, він є одним із найбільш зайнятих у двигуні. Його верхня частина, головка блоку циліндрів і циліндр циліндра становлять камеру згоряння. І це також відіграє роль вдихання, стиснення та вихлопних газів.

图片 2

Поршневі кільця

Кожен поршень має три зморшки для встановлення двох повітряних кілець, а масляне кільце і повітряні кільця знаходяться зверху. Під час складання отвори двох повітряних кілець повинні розташовуватися в шаховому порядку, щоб служити ущільненнями. Основна функція масляного кільця - зішкребти надлишки масла, що розбризкуються на стінку циліндра, і зробити його рівним. В даний час широко використовувані матеріали поршневих кілець включають високоякісний сірий чавун, ковкий чавун, легований чавун тощо.

Крім того, через різне розташування поршневих кілець обробка поверхні також відрізняється. Зовнішня поверхня першого поршневого кільця зазвичай хромована або оброблена розпиленням молібдену, головним чином для покращення змащення та зносостійкості. Інші поршневі кільця, як правило, олов’яні або фосфатовані для поліпшення зносостійкості.

 


Час публікації: липень-16-2020